帶導桿氣缸喜開理結構與分類

單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

活塞桿前端形狀備有外螺紋與不帶螺紋的規格。可根據用途進行選擇。

對于帶磁鐵的活塞移動量可幾乎直線輸出的特殊磁性傳感器。

可實現普通氣缸開關無法執行的中間檢測和測長。

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

模擬輸出型增加了顯示器。

帶中間停止帶閥氣缸（φ40?φ180）的制動部10個機種單獨銷售。可瞬時停止、鎖緊可動活塞桿的緊湊型功能。可廣泛用于各種裝置等的安全機構和夾緊機構等用途。

UCAC-N系列在CAC-N系列上安裝了在任意位置防墜落機構。只要氣缸處于靜止狀態時，無論在任何位置都可以鎖緊。鎖緊反方向為自由狀態，可將工件等緊急取出的氣缸。

標準前端帶凸臺，另外根據選擇項也可以選擇后端帶凸臺。更換氣缸時縮短定心時間，提高生產率的設計。

采用活塞桿設有1根導槽的單導槽構造。比以往的2根導槽（RCC2）構造，全長大幅度縮短。

帶導桿氣缸喜開理結構與分類